多阶段车辆 eCoC：完整、不完整、已完成车辆如何填报

2026 年 9 月 5 日的 EUCARIS 官方 Release Notes 调整了一批字段的条件必填规则：部分原先的必填项，改为只在 StageOfCompletion=C 时适用。这直接影响不完整底盘、改装车辆和多阶段已完成车辆的 eCoC 模板。官方资料

下文结合 ICM 3.0 发布说明与 ICM v3.1 规则文档，回顾历史更新并说明适用条件。完成一次接入后，仍需持续跟踪技术资料和接收方要求，评估并更新受影响的系统。

先分清 C、I、V

官方 Messagebook 的完成阶段枚举如下：Messagebook 下载入口

代码	官方名称	填报时的理解
C	Complete	完整车辆
I	Incomplete	不完整车辆，仍需后续制造阶段完成
V	Completed	经多阶段制造完成的已完成车辆

V 与 C 是不同代码。 最终阶段车辆虽然已经完成制造，也不能仅凭中文“完整”就选 C。应从正式批准资料确认车辆的制造阶段与状态，再确定字段适用条件。

车辆类别与完成阶段也是两个维度。同属 M3 或 N3 的车辆，仍可能采用不同批准阶段和字段规则。

历史版本：哪些规则一直在调整

IVI 消息仍称为 2.0，并不意味着配套字段和校验条件已经冻结。下表依据官方 IVI 2.0 - ICM Checking Module - v3.1.xlsx 的 VersionInfo 工作表，按日期整理其中的主要变化，并列出车企应检查的环节。官方文件入口

官方记录日期 / ICM 版本	主要变化摘要	车企应复核的影响
2026-02-27 / 2.3	加入版本信息、规则代码说明和车辆类型定义，完善按类别查看字段要求的方式	字段目录和校验配置应保留版本，不能只保存一份无日期的规则表
2026-03-04 / 2.4	N1 类别的双轮车轴数量字段由禁用改为必填	N1 模板、上游数据来源和缺失字段提示需要同步检查
2026-03-09 / 2.5	N3 类别的 NRTC 相关字段由禁用改为选填	旧校验器不应继续拒绝按新规则允许提供的数据
2026-03-25 / 2.6	调整 O1/O2 转向轴数量、O3/O4 组合质量规则；部分电驱功率字段在已有汇总功率时不再强制填写	分别复核挂车类别和电驱配置，更新禁用条件、功率替代条件及测试样例
2026-04-17 / 2.7	修正试验族错误说明，补充使用中质量与国家或交通法规依据的关联条件	检查质量值是否带有适用依据，并核对错误提示与实际规则是否一致
2026-05-08 / 2.7	O 类空气悬架指示项设为必填；调整轴组、提升轴和试验族格式检查；加入可安装牵引装置的批准标识、编号，并修订轮胎类型枚举	复核挂车和牵引装置数据映射、轴组成员及枚举，不应只更新前端必填标记
2026-05-18 / 2.8	调整 M2、M3、N1 座位数口径；明确第二阶段制造商不必填写第一阶段制造商的地址信息	客车、N1 与多阶段模板需重新核对座位数定义和前序地址条件
2026-06-14 / 2.9	在规则文档中补入签署人字段说明；修正混动车型电动配置、牵引装置分组，并引用 6 月 10 日版 XSD	配套检查签署人数据、混动配置及 XML 层级；文档补充说明不等于该字段在这一天才首次出现
2026-09-05 / 3.0	一批字段改为仅对 C 阶段必填；修正多阶段批准号、质量比较、轮胎装配指示和技术编号等检查	按 C/I/V 分开复核模板，覆盖质量恰好相等、编号为零等边界情况
2026-09-28 / 3.1	调整动力轴、可加载轴、使用中轴荷依据和车身父表检查；配套 XSD 扩展排放枚举	复核轴配置、父表生成与新枚举，再按接收方接受的版本验证待提交车辆

表中的 2.7 保留了官方文档中两个不同日期的记录；这些摘要不替代完整规则，具体仍受车辆类别、制造阶段和其他条件限制。变化既包括必填要求增加，也包括放宽、禁用条件调整和错误修复。

这些是官方规则文档的历史记录日期，不等于所有 NAP 同日启用，也不是每次都发生了法规修订。 不能据此认定旧模板全部失效，或要求所有车型补上同一批字段。

XSD、ICM 和 Messagebook 要分别登记

配套资料也有各自的版本和日期。例如：

2026-06-10：ICM 2.9 的后续记录引用这一日期的 XSD；Messagebook 的 ChangeOverview 同日记录 V2.8，其中包含牵引装置字段的阶段适用性调整。
2026-09-05：ICM 更新到 3.0，Messagebook 的变更记录对应 V2.9，修正字段层级及部分阶段适用性说明。
2026-09-28：ICM 记录为 3.1，Messagebook 为 V3.0，XSD 文件日期为 2026-09-28；排放枚举扩展在配套资料中可以相互核对。

以上可在官方 ICM 的 VersionInfo 和 Messagebook 的 ChangeOverview 中复核。官方资料系统配置应同时记录 IVI 消息版本、XSD 文件日期、ICM、Messagebook，以及目标 NAP 接受的版本和切换安排。只写“支持 IVI 2.0”，无法说明实际采用了哪一套规则。

9 月规则调整了什么

ICM 3.0 的官方变更说明涉及车轴、尺寸、动力、标识及其他数据域。部分字段的必填条件增加了 StageOfCompletion=C。ICM v3.1 的 VersionInfo 第 7 行保留了这项记录。9 月 Release Notes 与 ICM

对模板维护的影响是：系统需要根据类别与完成阶段判断字段要求。用一套完整车辆模板强制所有底盘厂和最终阶段制造商填满，容易要求对方提供不属于本阶段的事实。

但“该项不再因这一条件强制填写”不等于“该项可以任意填”。字段出现后，取值、关联关系、类别禁用规则及其他条件仍可能适用。也不能据此省略全部前序阶段信息。

前序阶段引用要保持一致

同批变更恢复了前序阶段批准号与当前批准号不得相同的检查。当前规则 R99 还结合制造商阶段、车辆类别和完成状态，约束前序批准引用及相关 type、variant、version 信息。ICM Rules R99

准备底盘和最终阶段数据时，建议核对：

本阶段制造商及其正式批准资料；
VIN 与制造商阶段编号；
当前批准号及适用的前序批准号；
前序 type、variant、version 与引用文件是否一致；
本阶段改变了哪些车辆事实，哪些事实继续引用前序证据。

这些核对需要批准证书和各阶段资料支撑。XML 通过校验，不能替代对制造阶段责任和车辆事实的确认。

同批还应检查的边界

9 月 5 日说明同时修正了实际质量与最大质量的比较、轮胎生产装配指示项以及技术编号等检查。对适用类别，实际质量允许等于技术最大质量；一批技术编号字段不再接受零值。官方 Release Notes

实施团队应保留覆盖边界的数据样例。例如，质量恰好相等、阶段编号为零、轮胎指示项缺失时，生成器与校验器应给出与当前规则一致的结果。不要从这些修复推断所有车辆类别的填写要求都相同。

各阶段数据怎样交付

把每个阶段作为有来源的独立记录管理：先确定批准与完成状态，再汇集适用的车辆事实，最后生成并校验本阶段 XML。保留原始文件、字段来源、规则版本与接收回执，便于后续制造商取得或核对前序数据。

EUCARIS 的公开实施说明指出，多阶段车辆的检索可能返回多个 IVI，并返回各阶段的最高版本。企业内部因此也需要保留“车辆、阶段、版本”的关系。EUCARIS Implementation of IVI

如果已处理的数据需要纠正，官方 setup manual 第 22 页说明，应递增 IviVersionNumber，并更新 IviReferenceId 与 IviVersionDateTime。单纯技术投递失败不因此递增版本；入口校验拒绝、未进入网络的记录通常可以保留版本。实际重试前仍需先查明接收状态。官方手册

英国多阶段车辆另看 VCA 要求

截至本次核验，VCA 明确：不完整车辆也需要提交 eCoC；多阶段制造商应完成当前阶段强制或适用的章节，无需把前序阶段所有未变化或非强制部分合并成一份完整汇总记录。VCA 官方 FAQ

英国使用自己的 IVI XSD，系统也不连接 EUCARIS。EU 与 UK 项目可以共用车辆事实和证据管理，但应分别确认模板、提交方式和接收结果。具体链路见 EU NAP 与 UK VCA 指南。

模板复核清单

用批准资料确认车辆类别、C/I/V 和制造商阶段。
对照当前 ICM，把必填、选填、禁用和关联规则分别落实。
核对前序批准引用，并为本阶段改变的事实保留来源。
使用覆盖不同阶段和边界条件的样例验证模板。
确认目标 NAP 或 VCA 接受的发布包，完成外部测试与准入。

ICM 3.1 对车轴和父表的进一步调整，见新版 ICM / XSD 模板复核指南。

把标准跟进纳入日常系统维护

首次联调成功后，车企仍需安排负责人员跟进官方发布包及所选 NAP 的通知。每次变化都应进入影响评估、系统更新和复验流程，不能等生产提交被退回后才处理。下面是结合上述历史变化提出的维护建议：

跟踪官方来源并保存版本。 定期查看 EUCARIS 官方 Documentation 的现行与历史资料，以及 NAP 的接收版本、测试和生产切换通知。保存原始发布包、日期、版本及文件摘要，明确由谁评估和落实。
判断哪些车型、阶段和车辆受影响。 按车辆类别、C/I/V、动力形式和提交路径检查必填、禁用、取值及层级变化；将结果落实到模板和待提交 VIN 清单。放宽规则时也要检查旧校验器是否仍在误报。
同步受影响的系统。 更新字段目录、车型模板、XML 生成器、XSD/ICM 校验及错误提示；需要新增事实时，再协调 PLM、MES、ERP 等上游系统补齐数据来源。只升级校验器，无法补出模板中没有的数据；只调整界面，也无法修正后台生成逻辑。
用新旧规则做有针对性的回归。 覆盖不同制造阶段及变化涉及的边界，例如两轴车辆、缺失父表、轴荷依据缺失、质量恰好相等和新枚举。必要时在目标 NAP 测试环境验证，保留结果与回执。
按接收方安排切换并保留历史。 确认测试、生产分别接受的版本及生效时间，再启用新配置，并复查尚未提交的记录。已处理的历史 XML 不应随模板升级被覆盖；发现数据错误时，按接收方的纠正流程处理。

每次提交应能追溯到当时的车型模板、规则包、校验结果和外部回执。这样既能按接收方要求准备新记录，也能在规则变化后解释历史记录当时采用的依据。预校验通过仍不替代接收方准入、签名要求和实际提交结果。

官方来源

EUCARIS eCoC Documentation：Archived versions 下 20260905 - ReleaseNotes September 2026.pdf，日期 2026-09-05、Final。
同页 IVI 2.0 - ICM Checking Module - v3.1.xlsx：VersionInfo 第 2 至 53 行记录 2026-02-27 至 2026-09-28 的历史；Rules R99 等给出详细条件。
同页 IVI 2.0 - Messagebook Excelformat - V3.0.xlsx：ChangeOverview 第 2 至 10 行记录本篇引用的 6 月、9 月变化；完成阶段枚举定义 C/I/V。上述历史摘要以这些文件的记录范围为准，不构成各 NAP 启用日期清单。
同页 eCoC IVI setup Manual v1.8.pdf，2026-06-14，第 22 页，纠正与版本管理。
EUCARIS Implementation of IVI：多阶段检索与纠正通知。
VCA eCoC：当前不完整车辆及多阶段 FAQ，相关变更记录日期为 2026-08-28。