欧洲 eCoC 就绪进展：接收、查询与纸质过渡（2026 年 10 月）

进入 2026 年第四季度，车企关心的已经不只是“什么时候生成 eCoC”，还有更具体的问题：交到哪个系统？目的国能否按 VIN 找到？经销商能否用它登记？查不到时，纸质 CoC 还能不能用？

截至 2026 年 10 月 20 日，公开官方资料显示，各国在这些环节的准备情况存在差异。部分国家已有查询或登记操作说明，部分仍沿用过渡流程，也有国家的计划节点已经过去，但尚未取得公开完成确认。

本文核查若干重点欧洲市场，英国另按 VCA 独立系统说明。文中“已有流程”指主管机关公布了操作路径；本文未登录生产账户，也未对具体 VIN 完成查询或登记验证。

本轮查到了什么更新

先区分近期发布的材料与本轮补充发现的既有证据：

• **芬兰：**Traficom 页面标示更新于 9 月 25 日，已说明登录后按 VIN 查询、免费下载已有 eCoC 的流程。该日期是页面更新日，不能当作服务上线日。Traficom 服务说明
• **西班牙：**DGT 于 10 月 14 日发布的官方文章介绍了结构化 XML、电子签名和 EUCARIS 交换。这是一条近期官方说明，但没有公布完整投产范围或公众 eCoC 查询入口。DGT 官方文章
• **丹麦、瑞典：**本轮补到了更具体的登记与纸质安排，分别来自 6 月公告和登记表单。它们有实务价值，属于对现状的补充核实，不能包装成 10 月新规。丹麦公告、瑞典登记表

目前这些证据支持一次国别状态更新，尚不支持“欧洲各国已经全面完成切换”的结论。

“准备好了”需要拆成四个问题

这是用于项目判断的核查框架。它对应着不同业务责任，不能仅凭一个上传入口，就推定后续环节全部可用。

EUCARIS 的实施说明也区分了制造商 NAP、机关间交换、公众访问及上线测试，并明确成员国不必自行建设供制造商使用的 NAP；可以经其他国家的路径取得数据。因此，“没有本国 NAP”本身不能证明该国无法使用 eCoC。EUCARIS 实施说明

重点国家：接收、查询和纸质安排

下表概括官方材料能支持的状态；具体范围和时间触发条件见后文。

左右滑动查看完整表格。

荷兰：查不到记录，不能直接承诺纸质兜底

RDW 公众指南在查询未命中时，提示向制造商索取 CoC。但企业指南对强制范围内车辆明确要求：申请登记时，RDW 必须已有 eCvO 2.0。两者面向的车辆范围不同，不能把公众页的一般提示理解为电子门槛的豁免。公众指南、企业指南

对这类车辆，更稳妥的处理是让制造商核对提交、检索和更正状态，并由 RDW 确认个案办理路径。

爱尔兰：纸质过渡与原直接提交渠道一起结束

Revenue 的旧流程允许以纸质 CoC 为依据录入字段；这不等于上传一份 PDF 就变成 IVI 2.0。自 11 月 30 日起，适用新 M/N 车辆转向 VIN 经 EUCARIS 取数，原 ROS 直接提交渠道结束。操作手册、VRT 登记说明

已有 IVI 2.0 的适用新 M/N 车辆，自 7 月 5 日起就应经 EUCARIS 获取。本轮未找到 11 月 30 日切换后因 VIN 查询失败即可普遍改用纸质的官方安排，也未找到可直接套用英国规则的旧库存豁免。Revenue EUCARIS 说明

瑞典：登记机关自己取数，多阶段仍可能涉及纸质

瑞典 TS8003 新车登记表（版本 03.00，2026 年 6 月 17 日）要求由 Transportstyrelsen 获取 eCoC，IVI 不应作为申请附件提交。对表单适用的纸质 CoC 车辆，则要求邮寄制造商原件；多阶段车辆若某阶段使用纸质，该阶段文件也须附上。这是明确的登记操作证据，但不证明所有 VIN 均已可获取。TS8003 登记表，第 3 页

丹麦：2027 年系统改造不等于 eCoC 义务推迟到 2027 年

丹麦把纸质宽限、进口商登记操作和后台自动提取分成不同安排。2027 上半年的节点针对 Motorregistret 新建档及登记方案；过渡期已有登记数据要求。因此，车企仍需准备 eCoC 数据，不能仅按后台改造日期排期。本轮未检出取代该公告的更晚官方进度确认。Motorstyrelsen 公告

英国：上传已运行，公众查询仍待发布

VCA 接收平台与 EUCARIS 分开运行。公共查询服务尚待发布期间，可向 VCA 请求已提交的数据；接收平台上线也不足以证明 DVLA 已全面复用数据。

VCA 另明确：切换前生产车辆即使以后登记，也不追溯要求上传；NSSTA 保留纸质路径。主说明虽标示 10 月 2 日更新，具体变更日志仍止于 8 月 28 日，不能据此称 10 月新增了上述规则。VCA 实施说明

德国、奥地利等市场还应怎样判断

**德国已有按 VIN 取回数据的法律路径。**FZV §6(4) 允许登记机关从 KBA CoC 中央库取得该车数据；中央库没有时，也可从另一成员国 CoC 库取得，替代出示 CoC 的证明方式。法条本身不能证明 IVI 2.0 对所有制造商和登记窗口均已投产。德国 FZV §6

**奥地利还存在本国批准数据库条件。**KFG §37 保留纸质或电子 CoC、批准库摘录等证明路径；首登仍要求 Genehmigungsdatenbank 已有车辆数据且无登记封锁。因此，需要同时确认电子文件和本国入库状态。本轮未取得专门的纸质停用日期公告。奥地利 KFG §37、官方进口指南

**西班牙有近期说明和建设计划，仍需补投产证据。**除 10 月官方文章外，DGT 年度计划行动 50.3 包括 eCoC 登记库及预登记系统适配。计划和科普文章不能替代实际启用范围、制造商接入或公众查询说明。DGT 年度计划，第 130 页

**罗马尼亚的过去计划仍须核实是否完成。**RAR 原公告中的 8 月 CIV 推广、9 月 NAP 建设节点已经过去；截至核验日，本轮未取得正式完成公告。应继续按可确认的参与方范围和实际可检索记录安排车辆，不能仅凭计划日期判断已全面开放。RAR 公告

RAR 对新 CIV 程序最终实施前的个别办理，保留纸质 CoC 或制造商签章打印件。其另一段纸质替代说明仅写“至 2026 年 11 月”，没有具体日期，不宜擅自精确成 11 月 29 日或延伸为永久豁免。RAR 纸质安排原文

法国、匈牙利、比利时和意大利，本轮取得的公开资料还不足以给出完整的 IVI 2.0 接收、查询、登记及纸质专项过渡结论。这里的“未确认”仅表示公开证据不足，不表示这些国家拒绝 eCoC 或尚未就绪。

纸质 CoC 还能不能用，要按具体场景回答

欧盟法规本身已区分一般随车纸质义务和特殊副本：按 Article 36(2)，制造商依 Article 37 提供结构化 eCoC 后，可免一般纸质 CoC 随车交付义务；Article 37(10) 仍保留国家机关在例外情形下要求纸质副本的安排。这不意味着纸电永久双份，也不意味着纸质副本可替代一般电子提交义务。Regulation (EU) 2018/858，Articles 36–37

实际项目应分别确认：

1. **有明确期限的过渡。**例如丹麦纸质安排、爱尔兰旧流程都有日期，不能自行延长。
2. **切换前生产的库存车辆。**生产日期和登记日期可能触发不同规则；英国的明确安排不能照搬到其他国家。
3. **批准方案或制造阶段例外。**国家小系列、多阶段车辆某一阶段的纸质文件，需要单独判断。
4. **系统故障或记录缺失。**查不到 eCoC 时，先确认厂家是否提供、记录是否可取回，再取得目的国允许的个案处理方式。

还要把日期的性质分开：**7 月 5 日是 Article 37 的法定节点；11 月 29 日出现在国家协调过渡和具体实施安排中。**本轮未查到把 Article 37 日期统一改为 11 月 29 日的修法。更完整的背景可参阅站内 eCoC 时间线说明。EUR-Lex 当前合并文本、RAR 对协调过渡的说明

出货前，把国别状态落实到具体 VIN

建议制造商和进口商在首批交付前，共同留存以下记录：

• 目的国、车辆类别、批准方案及制造阶段；
• 生产日期、预计登记日期及适用的过渡规则；
• 正式电子提交结果，以及必要的更正记录；
• 由目的国登记参与方确认的 VIN 检索结果；
• 如需纸质，记录要求原件、副本还是其他文件，以及允许使用的依据；
• 至少一辆代表性车辆的当地登记结果和未解决条件。

这份清单是依据上述国别差异提出的交付建议。对车企而言，最有用的就绪证据，是目的国在适用日期下，能找到对应车辆的数据，并完成其登记程序。

核验截止：2026 年 10 月 20 日。本文依据公开官方资料整理，未覆盖全部成员国的全部批准方案；计划、法律接受路径、公开操作指南与具体 VIN 的实际可用性分别判断。